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奥斯卡娱乐登录-个人资料:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获取时事政治热点政策的理解、理论的仔细观察、时事大事记及时事政治热点总结等。 今天我们关注的时政热点:高速公路的暴利和损失打人,我们相信谁? 日前,交通运输部和广东省交通厅相继晒黑了2013年和2014年的高速公路账簿,表明2013年度全国收费公路损失661亿元,2014年广东省高速公路损失共计28.8亿元。 一有数据,因收费问题而诟病的高速公路依然失去了大企业,这成为了话题。 与高速公路整体的损失相反,现在在a股市场上市的18家高速公路公司的赚钱能力很强。

据第一季报报道,18家高速公路上市公司的平均销售毛利率为58.19%,达到银行和不动产的48.75%和34.37%。 (6月16日《羊城晚报》 )另一方面,根据交通运输部的数据,高速公路损失相当严重,有些省以损失为理由缩短高速公路的收费年限,提高收费标准。

另一方面,上市的高速公路公司赚钱极强。 这不矛盾吗? 虽说上市公司只是高速公路企业的一部分。 但是,上市公司也是高速公路经营状况的晴雨表。

上市公司大赚一笔,整个高速公路毕竟是大亏。 没有上市的公司不都是大亏吗? 高速公路的运营多是冰火双重,变得极其滑稽。 上市公司是为融资发财了,还是高速公路公司集体哭了? 高速公路出现了广泛的赤字,但高速公司向高级管理层发放低工资是毫不含糊的。

有报道说高速公路公司的低管理要拿一百万年薪。 从表面上看,高速公路公司是企业,不是党政机关,如何向上级管理层支付工资是高速企业的私事。 但是高速企业具有垄断性质和公共服务性质。 羊毛出在羊身上,高速企业高管年薪畸形,收费还款的程序受阻,最后消费者买。

高速企业可能不会驳倒我,路费是市场的不道德啊。 但是,从市场经济的基本观点来看,市场化的产品必须成本半透明,具有竞争性。

消费者在市场框架内充实经营者和博弈论,构成价格。 但是,高速公路不是普通商品,道路收费市场没有明显竞争,产品成本也接近半透明,几乎是交通部门和高速企业自言自语。 甚至高速干部也经常奥斯卡娱乐登录由交通官员改任。

应该否认贷款完善,收费还款明显提高了中国的道路交通状况。 但是,贷款维修道路时,费用偿还的潜在台词必须超过费用的年限,贷款结束后必须暂停费用,偿还给人民。

据笔者所知,不得到合法批文就支付费用,擅自提高费用标准,缩短费用年限,不公布费用偿还信息,支付借款利息后榨取暴利的收费站不少。 关于公路收费的问题,民众依然很诟病。

很多地方政府把道路这个公共基础设施变成了经营性项目,但道路作为国家公共资源的性质没有改变。 交通部门不说自己制定、审查道路收费标准和费用偿还的年限,只是自言自语,缺乏透明度和可信度。 道路投资成本、收费收益和合理报酬是多少? 高速企业拿多少钱偿还比较好? 你要付多少钱养活人? 你在三公消费上花多少钱? 高速公路到底在哪里? 赚钱,在哪里? 公众也没有知情权和话语权。

《人民日报》对各行业乱费状况进行了倒计时曝光,包括行政事业性费用和企业经营服务性费用两方面。 这些乱费与银行、医疗、不动产、收费站、火葬场等平民衣食住行、生老病死相关的领域有关。 据报道,各种乱费、低费蚕食了改革发展的成果。
高速企业一边赚到银行、不动产,一边向高管分发一百万年薪。

呼吁损失的同时,要求缩短费用的使用年限。 这为什么会蚕食改革的发展成果,损害民生的利益呢? 高速企业广泛地说自己的损失,但从高速企业把百万年的年薪管理得很低,上市企业赚取暴利的现实来看,高速企业的各种说法没有说服力。

一个非常简单的问题是,既然高速企业亏损,高速高管凭什么支付百万年薪? 上市公司的巨额利润是从哪里来的? 损失高速企业想反省损失的原因,进行内部挖掘,消化损失的压力吗? 现在不应该全面中止高速公路收费,但交通部要规范收费公路管理,向地方交通部门和高速公路企业解雇多才多艺的员工,提高生产率,规范高速经营干部和员工的报酬分配,增加收费公路,延长收费时间。 将来,加大交通投资的力量,恢复到道路的公益属性是更重要的。

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